萊茵河（歐洲河流名）
中文名萊茵河外文名Rhine River發(fā)源地瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓長度1232千米流域面積22萬平方千米平均流量2000立方米/秒河口北海最佳游玩季節(jié)4月到10月最佳。建議游玩時長3小時開放時間全年開放。
地理意義
萊茵河是德國最長的河流。萊茵河流經(jīng)德國的部分長度為865公里，流域面積占德國總面積的40%，是德國的搖籃。
萊茵河是具有歷史意義和文化傳統(tǒng)的歐洲大河之一，
萊茵河景觀圖
也是世界上最重要的工業(yè)運輸大動脈之一。萊茵河航運十分方便，是世界上航運最繁忙的河流之一。
萊茵河還通過一系列運河與其他大河連接，構(gòu)成一個四通八達的水運網(wǎng)。萊茵河運費低廉而有助于將原料的價格降低，這是萊茵河成為工業(yè)生產(chǎn)區(qū)域主軸線的主因。現(xiàn)有1/5的世界化工產(chǎn)品是在萊茵河沿岸生產(chǎn)的。萊茵河過去長期是歐洲政治糾紛的源泉，現(xiàn)在則因污染程度的提高，國際間把注意力集中在生態(tài)保護。
流域面積
萊茵河干流全長大約1230公里（目前據(jù)測算，從瑞士格勞賓登州阿爾卑斯山區(qū)的萊茵河源頭，經(jīng)列支敦士登、奧地利、德國和法國，直到荷蘭灣的出海口，萊茵河總長應(yīng)該為1232公里左右），通航里程將近900公里，其中大約700公里可以行駛?cè)f噸海輪。
形成過程
造山運動
萊茵河從阿爾卑斯山流向北海海盆，現(xiàn)今萊茵河的地理與地質(zhì)環(huán)境是從阿爾卑斯造山運動（Alpine Orogeny）時開始形成的。
在歐洲南部，這個時期從約在2億4000萬至2億2000萬年前的中生代三疊紀開始，位于歐亞板塊與非洲板塊之間的古地中海出現(xiàn)?，F(xiàn)在的地中海是來自于這個稍微比較大的古地中海。在1億8000萬年前的侏羅紀，歐亞板塊與非洲板塊往反方向移動，開始擠壓古地中海海床，使得歐亞大陸壓在古地中海的上方，板塊的邊緣在新生代的漸新世與中新世的阿爾卑斯造山運動。在這次擠壓中有幾個板塊的位置移動，形成地中海附近獨特的地質(zhì)特征，包括比利牛斯山、意大利的阿爾卑斯山、向西移動的安那托利亞與希臘的山脈及島嶼。這種擠壓與造山運動持續(xù)到現(xiàn)在，導(dǎo)致山脈每年持續(xù)上升與火山活動。
在歐洲的北部，北海海盆是在三疊記與侏羅紀時形成的，直到都還現(xiàn)在沉積物仍繼續(xù)堆積。在阿爾卑斯造山運動與北海海盆沉積之間的區(qū)域，地勢仍然比較高，包括阿登、埃菲爾山與孚日省，這是因為比較早期的華力西（Variscan）造山運動所造成的。
在始新世之后，阿爾卑斯造山運動在這個區(qū)域造成了一個N-S裂口系統(tǒng)。這個裂口主要是由位于德國東南部/法國東部的上萊茵地塹與德國西北部/荷蘭東南部的下萊茵灣。在中新世的時候，一個河流系統(tǒng)在上萊茵河地塹發(fā)展起來，它繼續(xù)往北流，被認為是最早的萊茵河。在這時期，還沒有任何支流流入萊茵河，反而隆河與多瑙河的分水嶺從阿爾卑斯山北側(cè)流走。
河流襲奪
現(xiàn)在阿爾卑斯山是萊茵河的分水嶺，但是原先并非如此。在中新世時，萊茵河的分水領(lǐng)只有到埃菲爾山與韋斯特林山的南部，大約位在阿爾卑斯山北邊450公里的位置。然后Sieg流入萊茵河，不過摩澤爾河則尚未成為萊茵河的支流。阿爾卑斯山北麓則往多瑙河注入。
萊茵河憑著河流襲奪往南延伸，并導(dǎo)致它的支流持續(xù)增加。在上新世時期，萊茵河已經(jīng)靠著河流襲奪達到孚日山脈，包括摩澤爾河、美因河與內(nèi)卡河都成為它的支流。阿爾卑斯山北部則是隆河的流域。萊茵河在更新世早期時，已經(jīng)將現(xiàn)在大部分阿爾卑斯山原本流入隆河的河川納入流域之中，包括阿勒河在內(nèi)。從這個時候開始，萊茵河流域擴展到博登湖上游，而美因河的上游（施韋因富特之后）與孚日山脈也已經(jīng)成為萊茵河流域的一部份。
冰河時期
更新世是冰河期交錯的時代，大約6個主要的冰河期在600,000年前開始。當時海平面下降120米，大陸大部分的邊緣地區(qū)于是暴露出來。在更新世早期，萊茵河是往西北方向流動，注入現(xiàn)在的北海。在盎格魯冰河期（Anglian glaciation）時期，現(xiàn)在北海的北部是被冰所覆蓋，且透過這英格蘭的運河形成大湖。使得萊茵河的源頭透過這英格蘭的運河轉(zhuǎn)向。在冰河時期間，塞納河的河口位于布雷斯特近海，所以泰晤士河及塞納河皆是塞納河支流。當海平面在間冰期大約回復(fù)到原先的高度時，萊茵河于是在現(xiàn)在的荷蘭境內(nèi)形成三角洲。
最后一次冰河期從74,000年前持續(xù)到更新世結(jié)束。在歐洲西北部，有兩個階段非常寒冷，分別在70,000年前與29,000-24,000年前達到頂峰。第2個階段稍微比最后一次冰河期極盛時期（Last Glacial Maximum）還早。在這時期，下萊茵河往西流，通過荷蘭，延伸西南方通過英國運河，最后注入大西洋。英國與以色列運河與大部份的北海變成陸地，主要是因為當時的海平面比現(xiàn)在低約120米。
在最后一次冰河期，現(xiàn)在萊茵河大部分的源頭并非位于冰層下方，雖然它的來源無疑是冰河的水。冰河時期凍土層的植物與動物群從亞洲延伸越過歐洲中部抵達大西洋。在最后一次冰河期極盛時期，當時冰棚覆蓋在斯堪的那維亞、波羅的海、蘇格蘭及阿爾卑斯山，于是凍土層自然分布在這個區(qū)域。黃土或是被風吹拂的塵土越過凍土層，沉積在萊茵河谷與四周，導(dǎo)致土壤相當適合農(nóng)耕。
地球暖化
當歐洲西北部在22,000年前緩慢地開始暖化，冰凍的底土及阿爾卑斯山延伸出的冰河開始融化，冬季的積雪也在春季融化。大部分都進入萊茵河的周圍，下游河道因此增長?？焖俚呐c植披轉(zhuǎn)變成開放的森林開始在13,000年前。大約在9000年前，歐洲已經(jīng)完全是樹木叢生。
隨著全球的冰覆縮小，海洋的水位升高，英吉利海峽與北海再度被水淹沒。冰雪融化后的水流入大海，陸地的沉積被水淹沒成為歐洲的海岸線（海侵）。大約在11,000年前，萊因河河口位于多佛海峽。北海的南部仍然存在一些陸地連接歐洲大陸及英國。大約在9,000年前，海平面上升后，這個連接遭到阻斷，并影響人類居住的分布狀況。
從7,500年前開始，潮汐的狀況及水流與現(xiàn)在相當?shù)念愃?。海平面上升的頻率已經(jīng)下降，主因是萊茵河沉積與海岸持續(xù)隆起：至少在7,000年以前，海岸線與現(xiàn)在相當類似。在北海的南部，因為地層構(gòu)造的沉積，海平面仍然繼續(xù)上升，100年上升約1－3厘米（最近3,000年上升1米）。
全新世
在全新世開始之后（11,700年以前），萊茵河進入冰河時期所遺留下來的山谷。隨著荷蘭地區(qū)海平面繼續(xù)上升，全新世萊茵河-默茲三角洲于8,000年前開始形成。同時代的絕對海平面上升和地理構(gòu)造的沉降對于三角洲的變化造成強烈的影響。
人類的影響于3,000年前出現(xiàn)在三角洲地區(qū)，因此土地清除情況增加（銅器時代的農(nóng)業(yè)活動） ，萊茵河在高地地區(qū)（德國中部）沉積情況快速增加，三角洲面積增加速度也因此變快。
目前瓦爾河和下萊茵河是透過鹿特丹附近的前默茲河口流入北海。萊茵河分支艾瑟爾河流向北方，進入艾瑟爾湖（艾瑟爾湖前身為咸水潟湖，但是自從1932年以來逐漸成為一個淡水湖泊）。萊茵河的水量被劃分為三個部份：瓦爾河（占有6/9的水量）、下萊茵-萊克河（占有2/9的水量）和艾瑟爾河（占有1/9的水量）。
河流水系
上游
萊茵河起源于瑞士的阿爾卑斯高山之上，有兩條源流，即前萊茵河(Vorderrhein)和后萊茵河(Hinterrhein)。前萊茵河發(fā)源于托馬湖(Lake Toma)，然后向東流經(jīng)迪森蒂斯(Disentis)，至庫爾(Chur)上方的賴謝瑙(Reichenau)，與來自南方的后萊茵河會合。在庫爾下方，萊茵河離開阿爾卑斯山脈，首次形成瑞士和列支敦斯登(Liechtenstein)公國間的界河，然后注入康斯坦茨湖(Lake Constance)，因水勢和緩而形成三角洲。出湖后，萊茵河流經(jīng)其溫特塞(Untersee)狹長通道。自此，萊茵河折向巴塞爾的彎曲處；在這中間，它是瑞士-德國間的界河；不過在萊茵河畔施泰因(Stein am Rhein)以下的地區(qū)卻是例外，這里邊界有所偏離，因之沙夫豪森(Schaffhausen)處的萊茵瀑布完全位于瑞士境內(nèi)。萊茵河在阿爾卑斯山脈前沿地區(qū)和黑森林地區(qū)之間，流勢逐急，水道過去被湍灘所阻礙，現(xiàn)已修起幾座河堰(水壩)。在此地段，它納入源于阿爾卑斯山脈的支流－－圖爾(Thur)、特斯(Toss)、格 拉特(Glatt)和阿勒(Aare)諸河，并與來自北方的武塔赫(Wutach)河會合。
在巴塞爾下方，萊茵河北折而河谷趨寬(約20里)，谷底寬廣而平坦，兩岸分別有佛日山脈古老山岳和黑森林高地、哈爾特山脈(Haardt Mountains)和奧登林山(Oden Forest)高地對峙。從亞爾薩斯流來的主要支流是伊勒(Ill)河，它在斯特拉斯堡注入萊茵河；此外，還有一些短小的支流，如德賴薩姆(Dreisam)河、金齊希(Kinzig)河等，它們是從黑森林流來的。再往下游，內(nèi)卡(Neckar)河在曼海姆(Mannheim)注入萊茵河；美因河在美因茲對面與萊茵河會合。
中游
萊茵河中部是該河景色最為壯麗且最富有民間傳奇色彩的一段。在此長145公里的地段，萊茵河從西有洪斯呂克山脈(Hunsruck Mountains)、東有陶努斯山脈(Taunus Mountains)的險峻、板巖覆蓋的山坡之間流過，形成一段曲折而深邃的峽谷。遠至科布倫茨(Koblenz)，兩岸山坡上布滿葡萄園；在科布倫茨，有摩澤爾(Moselle)河和蘭(Lahn)河與萊茵河會合。往下，兩岸遠處有丘陵起伏，西邊有火山艾費爾高原(Eifel Upland)的山麓丘陵，東邊有韋斯特林山(Wester Forest)的山麓丘陵。在安德納赫(Andernach)，玄武巖的塞文高地(Seven Hills)突起于河的西邊。
在波昂以下，河谷張開，進入一廣闊的平原，科隆舊城位于萊茵河的左岸。坐落于右岸的杜塞爾多夫(Dusseldorf)是北萊茵-西伐利亞煤田的首要商業(yè)中心。杜易斯堡(Duisburg)位于魯爾河口，大部分魯爾河運來的煤和焦煤以及進口的鐵礦石和石油，皆在此裝卸。
下游
萊茵河最后一段位于邊境城鎮(zhèn)埃默里希的下方、荷蘭的三角洲區(qū)域中。萊茵河在此分成許多寬的岔流如萊克(Lek)河、瓦爾(Waal)河等；再往下，還有梅爾韋德(Merwede)河。隨著1986年龐大的三角洲工程計劃(為防止荷蘭西南海岸地區(qū)的洪水泛濫而修建)的完成，所有萊茵河主要岔流皆已切斷關(guān)閉；現(xiàn)在有閘門和橫向渠道讓河水注入海內(nèi)。自1872年以來，為改善北海到鹿特丹航運而修建的新沃特韋運河(New Waterway Canal)已成為聯(lián)系萊茵河與海洋的主要航道；在運河沿岸建成的歐羅波特(Europoort)是世界上最大的港口之一。
水文狀況
阿爾卑斯山萊茵河(即瑞士境內(nèi)的萊茵河上游)具有阿爾卑斯型(即高山型)特點∶坡度很陡，流量大(流域面積降水量的80%)，嚴冬顯然水量最小，春季由于融雪水位很高，初夏由于夏季暴雨而水位最高。萊茵河水變化可由康斯坦茨湖調(diào)節(jié)，但是由于與阿勒河合流，變化又有所增加?？邓固勾暮占{高原溪流和萊茵河的水并起到過濾作用。阿勒河平均水量比萊茵河還大。萊茵河自巴塞爾以下，來自高原的支流－－海拔高的春季水量最大，海拔低的冬季水量最大－－正日益增強其調(diào)節(jié)萊茵河流量不平衡的作用。因此，在科隆觀測，萊茵河從平均流量的平均偏離度很微小，河水有利航運。
此外，萊茵河適航地區(qū)冬季一般都很溫和，河水在冬季偶爾才結(jié)冰。萊茵河水位常年較滿；流速較緩慢（流經(jīng)地區(qū)大部分為歐洲中部和西部平原地勢低平水流平穩(wěn)地處溫帶海洋性氣候區(qū)氣溫變化幅度小降水較多流量大）、春夏為汛期（原因是阿爾卑斯山的積雪融化），6-7月為高峰；水溫隨氣溫變化；大部分流域無冰期。其他特點：是歐洲通航里程最長的河流。
黃金水道
萊茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞爾起，通航里程達886公里；兩岸的許多支流，通過一系列運河與多瑙河、羅訥河等水系連接，構(gòu)成了一個四通八達的水運網(wǎng)。萊茵河所流經(jīng)的是歐洲的主要工業(yè)區(qū)，人煙稠密。德國的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾就在它的支流魯爾河和利珀河之間。在魯爾河和利珀河之間，通過4條人工開鑿的運河和74個河港與萊茵河聯(lián)成一體，7000噸海輪可由此直達北海。萊茵河的航道就像公路一樣，每隔一定距離就有一塊里程碑，上面標注著公里數(shù)。
萊茵河不僅保證了魯爾區(qū)的工業(yè)用水，還為魯爾區(qū)提供了重要的運輸條件。正是依靠著這種便利的運輸條件，大批鐵礦砂和其他礦物原料才能源源不斷地從國外運到這里。魯爾工業(yè)區(qū)與荷蘭內(nèi)河航運網(wǎng)之間運輸十分繁忙，每天船只來來往往，就像大街上的車水馬龍，貨運量居世界前列。
航運歷史
從歷史和貨運量上來說，萊茵河在世界諸河流中是無可比擬的商業(yè)運輸大動脈。自萊茵河流域并入羅馬帝國以來，萊茵河就是歐洲最大的運輸線路之一。
19世紀前
羅馬人曾保持有一支萊茵河運輸船隊；隨著中世紀貿(mào)易的興起，萊茵河的重要性急遽增加，因為當時道路不佳，貿(mào)易要盡可能靠水路運輸。
過去賓根峽谷的巖石障礙將航道分成兩段∶逆流貨運大多由海船運至科隆，而順流貨運－－首先通過阿爾卑斯山脈各山口運來－－大多自巴塞爾運至美因茲和美因河畔法蘭克福。
19世紀
萊茵河現(xiàn)代航運的興起開始于19世紀，它達到現(xiàn)今的規(guī)模主要歸功于4個因素∶撤銷對航運的政治性限制，疏浚航道，萊茵河腹地的河網(wǎng)化和河岸各國的不斷工業(yè)化。在19世紀以前，該河多裝運價值昂貴而體積較小的貨物；但自19世紀后半個世紀以來，該河的貨運量已大大增加。自1840年以后運輸方式是利用拖船牽引許多駁船。
1815年維也納會議就萊茵河自由航運和取消征收通行費達成原則協(xié)議，1831年《美因茲公約》具體付諸實施，并因之建立了萊茵河中央委員會。第一部條約于1868年簡化和修訂為《曼海姆公約》(Mannheim Convention)，1918年該公約將一切特權(quán)擴大給予所有國家而不限于河岸各國的船只，現(xiàn)在該公約仍然大致有效。
從歷史上說，萊茵河有兩個區(qū)段對航運有嚴重障礙∶賓根和河上游南方地區(qū)巖石阻隔。1830～1832年在賓根炸出2條航道；1817～1874年在上游進行了運河化，將河水限定在人工河床內(nèi)并拉直了河道。然而上游的航運現(xiàn)在仍受到季節(jié)性流量變化和湍急水流的影響。
在巴塞爾下方，萊茵-隆運河(1810～1833)的于南格(Huningue)支流通到米盧斯(Mulhouse)，在此又與運河的主流會合，然后運河又在斯特拉斯堡與萊茵河會合。萊茵-隆運河可通航300噸的船只，貨運量卻不甚大。更重要的是－－雖不是更大－－萊茵-馬恩運河(Rhine-Marne Canal,1838～1853)，也在斯特拉斯堡注入萊茵河。
20世紀
為了改善航運和生產(chǎn)水電，法國根據(jù)《凡爾賽和約》有權(quán)在巴塞爾下方將萊茵河水分流至一條運河－－后命名為亞爾薩斯大運河，然后運河在斯特拉斯堡注入萊茵河。1932年在康斯(Kembs)筑水壩，這就完成了大運河的第一階段(計畫可由1,500噸船通過)，大大改善了航運。第二次世界大戰(zhàn)后，建設(shè)又重新開始；但根據(jù)1956年一項條約的規(guī)定，西德同意將摩澤爾河運河化，法國則以同意將大運河修到新布賴薩赫作回報。
1945年以后運輸方式有所發(fā)展，起先采用自力推進的駁船，隨后又采用推頂船，這樣一艘推頂船便可推動多艘駁船組成的單位。萊茵河(特別是中段和鹿特丹至巴塞爾之間的一段)夏季還有定期的客運，不過這種業(yè)務(wù)多是專為觀光客而設(shè)的。
內(nèi)卡河遠至斯圖加特、美因河遠至班貝格(Bamberg)皆已運河化。業(yè)已修完的美因-多瑙運河北部從班貝格向南流至紐倫堡，紐倫堡現(xiàn)已成為很重要的港口。1956年西德、法國和盧森堡簽訂條約，規(guī)定將摩澤爾河從科布倫茨到蒂永維爾(Thionville)一段274公里(170哩)運河化，此工程已于1964年完成。蘭河中有68公里(42哩)的一段已運河化，適于200噸的小船航行。
在魯爾區(qū)域內(nèi)，魯爾河本身(除最后11公里〔7哩〕長的一段外)和利珀(Lippe)河現(xiàn)未用作航運水道。萊茵-黑爾訥運河，還有重要性較小的韋瑟爾-達特爾恩-哈姆運河(Wesel-Datteln-Hamn Canal,1930)，現(xiàn)已代替它們發(fā)揮效用。萊茵-黑爾訥運河1916年完成杜易斯堡與黑爾訥之間的一段，它通過多特蒙德-埃姆運河(Dortmund-Ems Canal)將萊茵河與德國北海沿岸連接起來，通過中部運河將萊茵河與德國中部、東部及東歐各航運水道連接起來。韋瑟爾-達特爾恩-哈姆運河的走向，與利珀河下游的河道平行。萊茵-黑爾訥運河適航能量為1,350噸船，它已成為第二次世界大戰(zhàn)后建造運河的最小能量的標準，也是建造駁船的標準。再靠近萊茵河口，阿姆斯特丹以南的梅爾韋德運河(1952年已擴大)為排水量大至4,300噸的船只提供了另一航道。
港口建設(shè)
曼海姆的港口設(shè)施于1840年啟用；在幾近一個世紀之中，它是個很有效用的水陸轉(zhuǎn)運港。開始時，盡管航運技術(shù)和運輸工具都有所改進，而萊茵河的運輸量卻增加甚微。直至19世紀隨著現(xiàn)代化工業(yè)的興起，運輸量才有所增加，現(xiàn)代工業(yè)要求大量運輸散裝的煤、礦石、建筑材料、化工原料和(1950年以后)石油。在1960年代中期以前，煤和礦石的運輸雖有所降低，而總運輸量卻有所增加；但自1960年代中期以來，貨運噸位已降至原來水準的1/3左右。
沿岸城市
萊茵河兩岸的許多重要城市，如美因茨、科布倫茨、波恩、諾伊斯和科隆，它們原本都是從軍事基地變?yōu)橘Q(mào)易場所而后發(fā)展成為現(xiàn)代化城市的。萊茵河在沿岸有許多古老而著名的城市，現(xiàn)列舉其中少數(shù)，如瑞士的巴塞爾(Basel)，法國的斯特拉斯堡(Strasbourg)，德國的沃爾姆斯(Worms)、美因茲(Mainz)、科隆。但是也有一些工業(yè)城市污染了水源，破壞了河岸的景觀，例如德國的路德維希港(Luduigshafen)和萊沃庫森(Leverkusen)。
科布倫茨（Koblenz），是座有2000多年歷史的古城。二戰(zhàn)中遭嚴重破壞。主要的古老建筑集中在老城。德意志之角（Deutsches Eck），處在萊茵河和支流摩賽爾河交匯處的三角洲。這里成為德國統(tǒng)一的象征，因此稱為德意志之角。平臺上在東西德統(tǒng)一后重新豎起了德國皇帝威廉一世的騎像。沿三角洲是德國13個州的州旗。山上是俯瞰萊茵河谷最好的地方。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！帝國紀念像（Niederwald Denkmal）紀念公元1871年德意志帝國的建立。瑜德斯海姆（Rudesheim），是萊茵地區(qū)著名的葡萄酒小鎮(zhèn)。以“雷司令”白葡萄酒聞名。鎮(zhèn)中最有名的是一條叫Drosselgasse的狹窄小巷，兩邊都是禮品店、餐館和酒館，當然不要錯過這里的酒窖，他們出售自己釀造的白葡萄酒，你可以在酒窖品嘗到各種品質(zhì)的葡萄酒，店員會熱情地向你介紹如何品嘗鑒定葡萄酒。在葡萄酒博物館你可以了解整個葡萄酒的歷史和釀造過程，也能品嘗到葡萄酒。
在萊茵河畔有一座歷史名城呂德斯海姆，這是一座古色古香的小城，它因其擁有一條中古時代的德洛塞爾小巷而聞名。如今，這座小城已成為旅游者必經(jīng)之道。德洛塞爾小巷巷寬不足5米，兩旁排列著一座座黑色桁架小樓，樓層向街心突出，極險且極富建筑藝術(shù)美感。樓上樓下鮮花點綴，鋪面精細而高雅。小巷的路面是用石子鋪成的。這里天天都有快樂的慶?；顒?。古老的建筑藝術(shù)、歡樂的節(jié)日氣氛，無不令游客在此樂不思返。
沿岸風景
早在200年前，德國浪漫主義時期的詩人和思想家們就被萊茵河的魅力所傾倒，為她奉獻了無數(shù)美麗的詩篇，因此有“200年萊茵浪漫”一說。公元1802年，克萊門斯·馮·布倫塔諾和后來成為他的連襟的阿希姆·馮·阿爾尼姆共同進行了一次萊茵文學(xué)之旅，沿途收集兩岸民謠和傳說，日后整理成民間詩集“魔術(shù)號角”，其中有著名的“魔女羅蕾萊”。羅蕾萊（Loreley），德國著名詩人海涅詩歌的神話傳說故事中的女妖。這段河段彎多水急，往來的船只經(jīng)常出事。相傳這是因為有個美麗的女妖羅蕾萊用她甜美的歌聲使得船夫神迷的原因。河道旁有披著長發(fā)的羅蕾萊的雕像。二十多年后，通過浪漫主義詩人海涅之筆羅蕾萊成為了萊茵河浪漫的象征。十九世紀英國最偉大的風景畫家，印象派先鋒威廉·特耐爾曾于公元1817年帶著素描本從科隆一路畫到美因茨。
無數(shù)的詩人、畫家、音樂家使這條兩岸點綴著古老城堡的河谷充滿了神奇的色彩。中等山脈的火山巖引發(fā)了許多礦泉。德國“葡萄酒之路”（Weinstrasse）在法爾茨森林旁通過。該州眾多的美麗景色常年都吸引著大量的游客到此游覽、休假和療養(yǎng)。
然而萊茵河中部(德國城市賓根〔Bingen〕和波昂之間的一段)，有像洛勒萊(Lorelei)巖這類的懸崖峭壁和不可勝數(shù)的城堡，仍然是美景如畫，游客如織。瑞士境內(nèi)的萊茵河位于阿爾卑斯山區(qū)；自巴塞爾以下直至下游的勞特河(Lauter River)，萊茵河形成德國西部和法國的界河。然后它流經(jīng)德國境內(nèi)遠至埃默里希(Emmerich)；在埃默里希以下，它分成多股岔流而形成三角洲地段，體現(xiàn)了荷蘭特有的景觀。
在賓根城外萊茵河心的萊茵島上有一座“鼠塔”。據(jù)說它是由羅馬元帥德路威斯在公元前8年修建的關(guān)稅塔。相傳公元10世紀時，美茵茨主教哈托二世為人吝嗇殘暴，他不顧百姓的饑苦，把大量糧食藏在塔中。百姓忍無可忍。將他禁錮在塔中，主教最終成了成群的老鼠的美餐。由此，“鼠塔”成了關(guān)稅塔的別名并一直流傳至今。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！今天“鼠塔”作為萊茵河上的信號塔指導(dǎo)著來往船只的航行。與塔隔河相望的是享有“紅葡萄酒之鄉(xiāng)”的美譽的阿斯曼斯豪森市。尼德瓦爾德紀念碑高高聳立在尼德林山下。紀念碑高35.5米，是為紀念1871年德意志統(tǒng)一帝國而建造的。
順萊茵河而下，地處圣·哥阿和圣·哥阿斯豪森之間有個地勢十分險惡的狹窄地段，右邊有巨石赫然突起，直刺云天，這就是“洛雷萊山崖”。崖高132米、寬90米，陡峭的巖壁像一個美麗的少女亭亭玉立于萊茵河的彎角處。每當河水下降時，人們還可以清楚地看到危險的“七少女”暗礁，傳說它是由鐵石心腸的美女變成的。這些奇特的暗礁在落日余輝的照耀下就像少女在梳妝打扮，姿態(tài)嫵媚迷人。自古已來，這里暗礁林立、漩渦四起，給無數(shù)的船只帶來了災(zāi)難，并由此產(chǎn)生了船夫被妖女洛雷萊的美姿及動人的歌聲所迷惑而喪身江水的動人傳說。
這是萊茵河浪漫色彩的象征，每當游船在此經(jīng)過，羅累萊之歌就會響起，美妙的歌聲把人們帶進了童話般的夢境之中。
在萊茵河兩岸至今仍保留著五十多座城堡、宮殿的遺址，每座城堡都有它們自己的名稱。每一座古堡都有一段古老的故事和傳說，它記載著英雄們氣吞山河的業(yè)績及幽幽的兒女戀情。古老的城堡、迷人的傳說伴隨著游者整個萊茵旅程。
萊茵河上游瑞士北部與德國交界的地方，有寬達110米的萊茵河瀑布。膽大的游人可以乘著小舟，隨波起伏直抵瀑布下面。萊茵河中游，從賓根到德國波恩這一段，峽谷幽深曲折，景色十分壯麗，關(guān)于萊茵河的許多古老的傳說都發(fā)生在這里。
最美地段
在德國境內(nèi)有867公里。沿途風景最美的一段在中游的萊茵河谷段，從德國的美因茲（Mainz）到科布倫茨（Koblenz）間。這里河道蜿蜒曲折，河水清澈見底。人們坐在白色的游艇之上，極目遠望，碧綠的葡萄園層次有序地排列在兩岸，一座座以桁架建筑而引人注目的小城和五十多座古堡、宮殿遺址點綴在青山綠水之中。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！一段段古老的傳說不時把人們的思緒帶向遙遠的過去，人們深深地陶醉在這充滿浪漫情趣的多姿多彩的萊茵河美景之中。為了保護自然風景的原貌，萊茵河河谷段沒有架設(shè)橋梁，往來兩岸都靠輪渡。兩岸風景有點像中國的三峽，但山?jīng)]有三峽的高、陡。沿河兩岸山坡上遍布葡萄園，點綴著無數(shù)羅馬時代的古堡。
歐洲還沒有哪一段大河流域風光能象這一段50公里長的萊茵河中游那樣，薈萃了如此密集的、有幾百年歷史的自然與人文渾然一體的景觀。
世界遺產(chǎn)
中上游萊茵河河谷
英文名稱：Upper Middle Rhine Valley
編號：516-026
2002年根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選標準C（Ⅱ）（Ⅳ）（Ⅴ）被列入《世界遺產(chǎn)目錄》。
遴選標準：
標準（Ⅴ）：中萊茵河河谷是狹窄河谷中發(fā)展傳統(tǒng)生活方式和通訊方式的典范。兩千年來峽谷陡峭的斜坡形成了獨特的景觀，但是這種土地使用模式面臨著當今社會生態(tài)壓力的日益威脅。
延綿65公里的中萊茵河河谷，和它沿途的古堡、歷史小城、葡萄園生動地描述了一段同多變的自然環(huán)境相纏繞的漫長的人類歷史。這里發(fā)生了眾多歷史事件，演繹了許多傳奇，幾個世紀以來，為無數(shù)的作家、畫家和音樂家提供了靈感。
污染事件
概要
萊茵河污染事件是指20世紀中期以來萊茵河水體遭到的一系列嚴重污染事件。20世紀中葉以來，隨著工業(yè)的高速發(fā)展，萊茵河曾一度成了歐洲最大的下水道。僅在德國段就有約300家工廠把大量的酸、漂液、染料、銅、鎘、汞、去污劑、殺蟲劑等上千種污染物傾人河中。此外，河中輪船排出的廢油、兩岸居民倒入的污水、廢渣以及農(nóng)場的化肥、農(nóng)藥,使水質(zhì)遭到嚴重的污染。據(jù)估計，河水中的各種有害物質(zhì)達1000種以上。
詳情
1986年11月1日深夜，位于瑞士巴塞爾市的桑多茲（Sandoz）化學(xué)公司的一個化學(xué)品倉庫發(fā)生火災(zāi)，裝有約1250噸劇毒農(nóng)藥的鋼罐爆炸，硫、磷、汞等有毒物質(zhì)隨著大量的滅火用水流入下水道，排入萊茵河。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！桑多茲公司事后承認，共有1246噸各種化學(xué)品被撲火用水沖入萊茵河，其中包括824噸殺蟲劑、71噸除草劑、39噸除菌劑、4噸溶劑和12噸有機汞等。有毒物質(zhì)形成70公里長的微紅色飄帶向下游流去。翌日，化工廠用塑料塞堵下水道。8天后，塞子在水的壓力下脫落，幾十噸有毒物質(zhì)流入萊茵河后，再一次造成污染。
后果
事故造成約160公里范圍內(nèi)多數(shù)魚類死亡，約480公里范圍內(nèi)的井水受到污染影響不能飲用。污染事故警報傳向下游瑞士、德國、法國、荷蘭四國沿岸城市，沿河自來水廠全部關(guān)閉，改用汽車向居民定量供水。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！由于萊茵河在德國境內(nèi)長達865公里，是德國最重要的河流，因而遭受損失最大。接近?？?/span>的荷蘭，將與萊茵河相通的河閘全部關(guān)閉。
影響
法國和前西德的一些報紙將這次事件與印度博帕爾毒氣泄漏事件、前蘇聯(lián)的切爾諾貝利核電站爆炸事件相提并論。
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